重慶R97齒輪減速機、重慶S67減速馬達;重慶R97齒輪減速機、重慶S67減速馬達。重慶林創(chuàng)專業(yè)研發(fā)、銷售齒輪箱,減速機,減速電機,減速馬達,承接各種減速機和非標減速機的設計生產。
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重慶R97齒輪減速機、重慶S67減速馬達;重慶R97齒輪減速機、重慶S67減速馬達。 特點
1、R、K、S、F齒輪減速機在模塊組合體系基礎上設計制造,有極多的電機組合、安裝形式和結重慶R47斜齒輪減速機構方案,傳動比分級細密,滿足不同的使用工況,實現(xiàn)機電一體化。
2、R、K、S、F齒輪減速機采用單元結構模塊化設計原理,大量減少了零部件種類和庫存量。
3、R、K、S、F齒輪減速機傳動效率高,耗能低,性能優(yōu)越。
4、R、K、S、F齒輪減速機擁有帶筋的高剛性鑄鐵箱體,齒輪采用優(yōu)質合金鋼,表面經滲碳淬火硬化處 1)圓柱齒輪減速器 單級、二級、二級以上二級理,磨齒精細加工,傳動平穩(wěn)、噪聲低、承載能力大,溫升低、壽命長。
性能
1、齒輪采用優(yōu)質合金鋼滲碳淬火,齒面硬度高達60±2hrc,齒面磨削精度高達5-6級。
2、采用計算機修形技術,對齒輪進行預修形,大大提高了減速機的承載能力。
3、從箱體至內部齒輪,采用完全的模塊化結構設計,適合大規(guī)模生產及靈活多變的選型。
4、標準減速機型號按扭矩遞減形式劃分,與傳統(tǒng)的等比例劃分相比,避免了功率浪費。
5、采用cad/cam設計制造,保證質量的穩(wěn)定性。
6、采用多種密封結構,防止漏油。
7、多方位的降噪措施,確保減速機優(yōu)良的低噪音性能。
9故障解決
減速機在長期運行中,常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障,最主要的幾種是:
1、減速機軸承室磨損,其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損。
2、減速機齒輪軸軸徑磨損,主要磨損部位在軸頭、鍵槽等。
3、減速機傳動軸軸承位磨損。
4、減速機結合面滲漏。
針對磨損問題,企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是補焊或刷鍍后機加工修復,但兩者均存在一定弊端:補焊高溫產生的熱應力無法完全消除,易造成材質損傷,導致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂;而電刷鍍受涂層厚度限制,容易剝落,且以上
高分子材料現(xiàn)場修復20世紀70-80年代,世界上減速器技術有了很大的發(fā)展,且與新技術革命的發(fā)展緊密結合減速機磨損
兩種方法都是用金屬修復金屬,無法改變“硬對硬”的配合關系,在各力綜合作用下,仍會造成再次磨損。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決,多要依賴外協(xié)修復。當代西方國家針對以上問題多使用高分子復合材料的修復方法,而應用較多的其具有超強的粘著力,優(yōu)異的抗壓強度等綜合性能。應用高分子材料修復,可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響,修復厚度也不受限制,同時產品所具有的金屬材料不具備的退讓性,可吸收設備的沖擊震動,避免再次磨損的可能,并大大延長設備部件的使用壽命,為企業(yè)節(jié)省大量的停機時間,創(chuàng)造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題,傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機后,更換密封墊片或涂抹密封膠,不僅費時費力,而且難以確保密封效果,在運行中還會再次出現(xiàn)泄漏。高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏,材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度,克服減速機振動造成的影響,很好地為企業(yè)解決了減速機滲漏問題。
10傳動裝置
齒輪減速機是一種傳動設備,其隨著工作的時間越久從而就會加大其內部傳動裝置的磨損。那么應當從哪些方面來分析齒輪減速機內部傳動裝置的磨損問題呢?齒輪減速機中的齒輪裝置(齒輪機和減速機)內的損失包括以下三方面:
1、齒間的滑動摩擦損失。
2、軸承,滑動軸承和滾動軸承內的損失。
3、噴濺和攪動潤滑油的損失。
齒輪減速機內的損失問題,要關系到齒輪傳動裝置內的摩擦損失,滾動和滑動軸承的摩擦損失,以及潤滑油的消耗量和黏度問題。
11維護保養(yǎng)齒輪減速機的使用、維護保養(yǎng)及注意事項
一、 減速機采用460#中負荷工業(yè)齒輪油,工作環(huán)境溫度為0~40℃。
二、 首次使用100小時后,應洗干凈內腔換上新的齒輪油,以后每2000小時換油一次。
三、 拆裝減速機時,應盡量避免錘擊,以免損壞正常機件。
四、 使用時若發(fā)現(xiàn)軸伸或連接處有滲油現(xiàn)象,應及時更換骨架油封等密封件。