OCS勾頭式抓斗秤
| 產(chǎn)品名稱(chēng)： | 抓斗秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 產(chǎn)品類(lèi)別： | 行車(chē)秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 產(chǎn)品介紹： 產(chǎn)品簡(jiǎn)介 行車(chē)秤是一種非標(biāo)衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業(yè)，有時(shí)候因?yàn)闇囟忍呋蛘呤瞧鹬貦C(jī)起升高度不夠，使電子吊秤無(wú)法使用，或者是在起吊噸位特別大的場(chǎng)合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時(shí)安裝行車(chē)秤。但是工作時(shí)又必須對(duì)所吊起的重物進(jìn)行計(jì)量，正是這種情況，個(gè)別有實(shí)力的衡器廠就和起重機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了行車(chē)秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，行車(chē)秤通常精度不是太高，大概就在0.5%－－1%左右，因而，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行車(chē)秤只能歸為四級(jí)秤，按照標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)秤才能作為工商業(yè)用秤，所以一般情況下行車(chē)秤只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制，通常情況下，安裝方式有五種： 產(chǎn)品技術(shù)參數(shù) ·電 源：220v 傳輸方式：有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)兩種 精 度：5/1000 傳 感 器：根據(jù)安裝方式選用 安裝方式 1. 定滑輪計(jì)量 該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專(zhuān)門(mén)制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車(chē)平臺(tái)上的兩個(gè)稱(chēng)重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可精度達(dá)到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是： a.行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計(jì)中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過(guò)程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，具有的安全性能； b.稱(chēng)重傳感器安裝在行車(chē)的小車(chē)平臺(tái)上，具有較好的安全條件，可傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、性好的計(jì)量性能； c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場(chǎng)合。 d.所有改造安裝工作都在小車(chē)平臺(tái)上進(jìn)行, 工作條件好, 安裝和日后的維護(hù)、檢修工作都比較方便； e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場(chǎng)和用戶(hù)的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。 這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用最普遍的一種形式。行車(chē)秤改造前用戶(hù)需向本廠提供以下技術(shù)資料（或由本廠派員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪）：小車(chē)總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖。 2.采用軌道式稱(chēng)重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡 該方案是在行車(chē)的小車(chē)軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢?/span>, 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車(chē)通過(guò)軌道傳感器時(shí), 即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)重計(jì)量。傳統(tǒng)的軌道式稱(chēng)重多為靜態(tài)，由于實(shí)際操作中 行車(chē)很難停留在位置, 因此對(duì)行車(chē)使用價(jià)值不高, 限制了其使用。現(xiàn)在本廠的動(dòng)態(tài)技術(shù)可在行車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)高精度稱(chēng)重,對(duì)司機(jī)操作和行車(chē)性能無(wú)任何影響，改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是： a.改造工作最簡(jiǎn)單, 小車(chē)及提升機(jī)構(gòu)部分無(wú)任何改動(dòng)； b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長(zhǎng)短造成的稱(chēng)量誤差； c.計(jì)量精度較高，單次計(jì)量?jī)?yōu)于1%，累計(jì)精度優(yōu)于0.5%； d.傳感器的信號(hào)電纜與小車(chē)上電機(jī)供電電纜可以分開(kāi)走線(xiàn), 減少電機(jī)頻繁啟停造成的干擾； e.稱(chēng)重儀表具有動(dòng)態(tài)稱(chēng)量和稱(chēng)重值保持功能, 當(dāng)稱(chēng)重結(jié)束, 小車(chē)離開(kāi)傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱(chēng)量結(jié)果, 直到下一次稱(chēng)量時(shí)才更新，同時(shí)自動(dòng)記錄和打； f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是: 必須確保每次計(jì)量時(shí)小車(chē)都通過(guò)計(jì)量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。 以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車(chē)電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡(jiǎn)單介紹。 3.平衡桿軸下安裝稱(chēng)重傳感器。 這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡(jiǎn)單,但是由于受力比小,計(jì)量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計(jì)量精度要求較低或特大噸位的行車(chē),采用其他方法改造確有困難時(shí)才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶(hù)需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車(chē)總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。 4.增加平臺(tái)秤的結(jié)構(gòu) 根據(jù)小車(chē)的結(jié)構(gòu)加工一個(gè)平臺(tái)秤, 將原有小車(chē)上的卷?yè)P(yáng)筒、定滑輪組、電動(dòng)機(jī)等都移到平臺(tái)秤上, 再將平臺(tái)秤安裝在小車(chē)上, 即整個(gè)提升機(jī)構(gòu)從小車(chē)移到平臺(tái)秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車(chē)高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱(chēng)量精度較高，改造后能達(dá)到0.2%的精度。采用這種結(jié)構(gòu), 用戶(hù)需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車(chē)總裝圖；小車(chē)組件裝配圖。 5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個(gè)傳感器 改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個(gè)傳感器安裝小平臺(tái),作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。 這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場(chǎng)改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以, 影響精度, 特別日后維護(hù)、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶(hù)在改造行車(chē)時(shí)才能采用這種方案。 稱(chēng)重傳感器 行車(chē)電子秤是在吊運(yùn)重物的過(guò)程中進(jìn)行稱(chēng)重計(jì)量的, 由于行車(chē)縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對(duì)傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點(diǎn), 要求傳感器不但有很高的計(jì)量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱(chēng)重傳感器不但稱(chēng)量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能（對(duì)橫向力不敏感）和非常方便的安裝結(jié)構(gòu),特別適合在行車(chē)電子秤上應(yīng)用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結(jié)構(gòu)，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結(jié)構(gòu)形式，GG—R型為軌道式傳感器。 QS—M 型稱(chēng)重傳感器 加載部位設(shè)計(jì)成“魚(yú)背式”結(jié)構(gòu)。由于行車(chē)電子秤是通過(guò)傳力軸對(duì)傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線(xiàn)接觸,由于安裝和加載過(guò)程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點(diǎn)偏離傳感器的受力軸線(xiàn),移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚(yú)背式”加載結(jié)構(gòu)后,可以使傳力軸和傳感器之間由線(xiàn)接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸, 并且不會(huì)因?yàn)閭鞲衅髦g水平度變化而造成加載點(diǎn)向傳感器外側(cè)偏移的情況, 了行車(chē)電子秤的精度和穩(wěn)定性。 GG—R 型鋼軌式稱(chēng)重傳感器 該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu)，并且與相應(yīng)的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線(xiàn)，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間，組成軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車(chē)計(jì)量、軌道衡或天車(chē)秤、起重機(jī)超載報(bào)警器等。具有安裝簡(jiǎn)單、系統(tǒng)造價(jià)低、使用方便、精度高等特點(diǎn)。 三、傳輸方式 通常分為有線(xiàn)傳輸和無(wú)線(xiàn)傳輸兩種 一、有線(xiàn)傳輸 有線(xiàn)傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號(hào)傳輸?shù)絻x表，這種形式信號(hào)穩(wěn)定，不易受到干擾，但這種形式安裝復(fù)雜，維修復(fù)雜 二、無(wú)線(xiàn)傳輸 無(wú)線(xiàn)傳輸是安裝一套收發(fā)射系統(tǒng)，將傳感器通過(guò)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)傳輸?shù)絻x表，這種形式安裝簡(jiǎn)單，維修方便，但是在惡劣的環(huán)境中或是在強(qiáng)磁場(chǎng)情況下信號(hào)容易受到干擾 四、產(chǎn)品組成 傳感器、儀表、信號(hào)發(fā)射機(jī)，發(fā)射機(jī)供電電源、接收機(jī)、屏蔽電纜、大屏幕顯示器、機(jī)械組件 產(chǎn)品規(guī)格
·售后保障 我公司所售出的所有商品按國(guó)家三包規(guī)定免費(fèi)保修一年，終身提供配件和有償維修。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
OCS軸銷(xiāo)式抓斗秤
| 產(chǎn)品名稱(chēng)： | 抓斗秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 產(chǎn)品類(lèi)別： | 行車(chē)秤 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 產(chǎn)品介紹： 產(chǎn)品簡(jiǎn)介 行車(chē)秤是一種非標(biāo)衡器，通常在一些鋼鐵廠，冶金廠里有使用，在冶金行業(yè)，有時(shí)候因?yàn)闇囟忍呋蛘呤瞧鹬貦C(jī)起升高度不夠，使電子吊秤無(wú)法使用，或者是在起吊噸位特別大的場(chǎng)合，電子吊秤大噸位的成本增加較多并且安全性也降低時(shí)安裝行車(chē)秤。但是工作時(shí)又必須對(duì)所吊起的重物進(jìn)行計(jì)量，正是這種情況，個(gè)別有實(shí)力的衡器廠就和起重機(jī)廠聯(lián)合開(kāi)發(fā)出了行車(chē)秤。但是由于受制作工藝和傳感器性能的影響，行車(chē)秤通常精度不是太高，大概就在0.5%－－1%左右，因而，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，行車(chē)秤只能歸為四級(jí)秤，按照標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)秤才能作為工商業(yè)用秤，所以一般情況下行車(chē)秤只是用于工廠內(nèi)部結(jié)算或者工藝控制，通常情況下，安裝方式有五種： 產(chǎn)品技術(shù)參數(shù) ·電 源：220v 傳輸方式：有線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)兩種 精 度：5/1000 傳 感 器：根據(jù)安裝方式選用 安裝方式 1. 定滑輪計(jì)量 該方案將將原定滑輪組在兩端用兩塊側(cè)板掛聯(lián)在專(zhuān)門(mén)制作的傳力軸上, 傳力軸的兩端壓裝在小車(chē)平臺(tái)上的兩個(gè)稱(chēng)重傳感器上, 這種結(jié)構(gòu)可精度達(dá)到 0.5 % F.S 的水平。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是： a.行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)不改變, 傳力軸和兩塊側(cè)板在設(shè)計(jì)中考慮了足夠的安全系數(shù)，加上過(guò)程中又經(jīng)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，具有的安全性能； b.稱(chēng)重傳感器安裝在行車(chē)的小車(chē)平臺(tái)上，具有較好的安全條件，可傳感器安裝的平整度、水平度,從而獲得精度高、性好的計(jì)量性能； c.傳感器的隔熱處理比較方便,可用于需吊裝鋼包等高溫場(chǎng)合。 d.所有改造安裝工作都在小車(chē)平臺(tái)上進(jìn)行, 工作條件好, 安裝和日后的維護(hù)、檢修工作都比較方便； e.改造所需要的零部件都是在工廠組織生產(chǎn)的, 具有很好的產(chǎn)品性, 現(xiàn)場(chǎng)和用戶(hù)的工作量少, 備品配件有保障, 有利于推廣應(yīng)用。 這種秤體結(jié)構(gòu)是目前應(yīng)用最普遍的一種形式。行車(chē)秤改造前用戶(hù)需向本廠提供以下技術(shù)資料（或由本廠派員現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪）：小車(chē)總圖；固定滑輪組圖；固定滑輪軸零件圖。 2.采用軌道式稱(chēng)重傳感器的動(dòng)態(tài)軌道衡 該方案是在行車(chē)的小車(chē)軌道上,選擇適當(dāng)?shù)奈恢?/span>, 截去一段原軌道, 代之軌道式傳感器, 當(dāng)小車(chē)通過(guò)軌道傳感器時(shí), 即自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱(chēng)重計(jì)量。傳統(tǒng)的軌道式稱(chēng)重多為靜態(tài)，由于實(shí)際操作中 行車(chē)很難停留在位置, 因此對(duì)行車(chē)使用價(jià)值不高, 限制了其使用。現(xiàn)在本廠的動(dòng)態(tài)技術(shù)可在行車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)高精度稱(chēng)重,對(duì)司機(jī)操作和行車(chē)性能無(wú)任何影響，改變了這種方式的適應(yīng)范圍。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是： a.改造工作最簡(jiǎn)單, 小車(chē)及提升機(jī)構(gòu)部分無(wú)任何改動(dòng)； b.可以克服由于吊鉤位置高低、鋼絲繩長(zhǎng)短造成的稱(chēng)量誤差； c.計(jì)量精度較高，單次計(jì)量?jī)?yōu)于1%，累計(jì)精度優(yōu)于0.5%； d.傳感器的信號(hào)電纜與小車(chē)上電機(jī)供電電纜可以分開(kāi)走線(xiàn), 減少電機(jī)頻繁啟停造成的干擾； e.稱(chēng)重儀表具有動(dòng)態(tài)稱(chēng)量和稱(chēng)重值保持功能, 當(dāng)稱(chēng)重結(jié)束, 小車(chē)離開(kāi)傳感器位置后, 顯示器仍可一直顯示上一次的稱(chēng)量結(jié)果, 直到下一次稱(chēng)量時(shí)才更新，同時(shí)自動(dòng)記錄和打。 f.采用軌道式傳感器結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是: 必須確保每次計(jì)量時(shí)小車(chē)都通過(guò)計(jì)量區(qū)域，這在一定程度上限制了其使用范圍。 以上兩種結(jié)構(gòu)形式, 是本廠改造行車(chē)電子秤的主要結(jié)構(gòu)形式, 還有一些形式, 也作一簡(jiǎn)單介紹。 3.平衡桿軸下安裝稱(chēng)重傳感器。 這種結(jié)構(gòu)改造工作比較簡(jiǎn)單,但是由于受力比小,計(jì)量性能的穩(wěn)定性和精度低,因此只有在計(jì)量精度要求較低或特大噸位的行車(chē),采用其他方法改造確有困難時(shí)才選擇這種方案。改裝后能達(dá)到 1% F·S左右的精度。采用這種結(jié)構(gòu),用戶(hù)需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車(chē)總圖；平衡架裝配圖；平衡架軸零件圖。 4.增加平臺(tái)秤的結(jié)構(gòu) 根據(jù)小車(chē)的結(jié)構(gòu)加工一個(gè)平臺(tái)秤, 將原有小車(chē)上的卷?yè)P(yáng)筒、定滑輪組、電動(dòng)機(jī)等都移到平臺(tái)秤上, 再將平臺(tái)秤安裝在小車(chē)上, 即整個(gè)提升機(jī)構(gòu)從小車(chē)移到平臺(tái)秤上。這種結(jié)構(gòu)改造工作量大, 改造后小車(chē)高度增加了許多, 要受到廠房和起重設(shè)備的限制, 但稱(chēng)量精度較高，改造后能達(dá)到0.2%的精度。采用這種結(jié)構(gòu), 用戶(hù)需向本廠提供以下技術(shù)資料：小車(chē)總裝圖；小車(chē)組件裝配圖。 5.在原定滑輪軸兩端直接安裝二個(gè)傳感器 改造方法是將原U形托板去掉, 焊上兩個(gè)傳感器安裝小平臺(tái),作為傳感器安裝底座, 裝上傳感器后, 將定滑輪軸直接壓在傳感器上, 定滑輪軸兩端要有足夠的空間。 這種結(jié)構(gòu)要在現(xiàn)場(chǎng)改裝, 由于條件限制, 傳感器安裝底座的水平度等質(zhì)量難以, 影響精度, 特別日后維護(hù)、檢修相當(dāng)困難, 只有用戶(hù)在改造行車(chē)時(shí)才能采用這種方案。 稱(chēng)重傳感器 行車(chē)電子秤是在吊運(yùn)重物的過(guò)程中進(jìn)行稱(chēng)重計(jì)量的, 由于行車(chē)縱、橫方向的行駛, 重物的擺晃,必然對(duì)傳感器產(chǎn)生橫向沖擊力。根據(jù)這一使用特點(diǎn), 要求傳感器不但有很高的計(jì)量性能, 而且還要有很好的抗橫向沖擊力的能力。雙固支剪切梁橋式稱(chēng)重傳感器不但稱(chēng)量精度高,還具有很好的抗偏心力, 側(cè)向力的性能（對(duì)橫向力不敏感）和非常方便的安裝結(jié)構(gòu),特別適合在行車(chē)電子秤上應(yīng)用,本廠的 QS—M 型傳感器和 GG—R型傳感器都是這種結(jié)構(gòu)，其中QS—M 型傳感器適用于傳力軸結(jié)構(gòu)形式，GG—R型為軌道式傳感器。 QS—M 型稱(chēng)重傳感器 加載部位設(shè)計(jì)成“魚(yú)背式”結(jié)構(gòu)。由于行車(chē)電子秤是通過(guò)傳力軸對(duì)傳感器加載的, 加載部位一般做成 U 形, 這樣傳力軸和傳感器是線(xiàn)接觸,由于安裝和加載過(guò)程中難以保持傳感器的安裝水平要求, 使加載點(diǎn)偏離傳感器的受力軸線(xiàn),移到傳感器的外側(cè)沿, 影響秤的使用精度, 采用“魚(yú)背式”加載結(jié)構(gòu)后,可以使傳力軸和傳感器之間由線(xiàn)接觸變?yōu)辄c(diǎn)接觸, 并且不會(huì)因?yàn)閭鞲衅髦g水平度變化而造成加載點(diǎn)向傳感器外側(cè)偏移的情況, 了行車(chē)電子秤的精度和穩(wěn)定性。 GG—R 型鋼軌式稱(chēng)重傳感器 該傳感器采用橋式工字梁結(jié)構(gòu)，并且與相應(yīng)的輕軌、重軌、起重軌等鋼軌具有同樣高度和端部輪廓線(xiàn)，可直接將該傳感器串接安裝在鋼軌之間，組成軸計(jì)量、轉(zhuǎn)向架計(jì)量、整車(chē)計(jì)量、軌道衡或天車(chē)秤、起重機(jī)超載報(bào)警器等。具有安裝簡(jiǎn)單、系統(tǒng)造價(jià)低、使用方便、精度高等特點(diǎn)。 三、傳輸方式 通常分為有線(xiàn)傳輸和無(wú)線(xiàn)傳輸兩種 一、有線(xiàn)傳輸 有線(xiàn)傳輸是用屏蔽電纜將傳感器信號(hào)傳輸?shù)絻x表，這種形式信號(hào)穩(wěn)定，不易受到干擾，但這種形式安裝復(fù)雜，維修復(fù)雜 二、無(wú)線(xiàn)傳輸 無(wú)線(xiàn)傳輸是安裝一套收發(fā)射系統(tǒng)，將傳感器通過(guò)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)傳輸?shù)絻x表，這種形式安裝簡(jiǎn)單，維修方便，但是在惡劣的環(huán)境中或是在強(qiáng)磁場(chǎng)情況下信號(hào)容易受到干擾 四、產(chǎn)品組成 傳感器、儀表、信號(hào)發(fā)射機(jī)，發(fā)射機(jī)供電電源、接收機(jī)、屏蔽電纜、大屏幕顯示器、機(jī)械組件 產(chǎn)品規(guī)格
·售后保障 我公司所售出的所有商品按國(guó)家三包規(guī)定免費(fèi)保修一年，終身提供配件和有償維修。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
無(wú)功抓斗秤，無(wú)功抓斗秤多少錢(qián)
產(chǎn)品特點(diǎn)：
無(wú)功抓斗秤重系統(tǒng)是專(zhuān)用于裝卸散料過(guò)程中的計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)，特制計(jì)量頭，置于抓斗關(guān)鍵部位，顯示控制儀表可置于駕駛室內(nèi)吊機(jī)下部合適位置（配帶玻璃、鎖胡儀表箱）并經(jīng)特殊設(shè)計(jì)很好地克服抓斗工作中的劇烈晃動(dòng)帶來(lái)的計(jì)量不準(zhǔn)確，自動(dòng)完成每船、每節(jié)車(chē)皮和抓斗的計(jì)量工作，并自動(dòng)打印清單，屬于一種高效，純動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，累計(jì)計(jì)量精度靜態(tài)±1‰≤ 動(dòng)態(tài)≤±1.5‰，此型號(hào)無(wú)功抓斗電子吊秤為本公司多年研發(fā)，全新設(shè)計(jì)的新型產(chǎn)品。區(qū)別于老式型號(hào)，新型無(wú)功抓斗秤電子吊秤精度可達(dá)1.5‰，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。使用方便，計(jì)量精準(zhǔn)。
工作原理： 無(wú)功抓斗電子吊秤對(duì)原稱(chēng)重儀表的版本進(jìn)行了升級(jí)，增加PLC軟件編程，設(shè)定常規(guī)碼頭吊機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律，在吊機(jī)關(guān)鍵部位安裝了轉(zhuǎn)角探測(cè)開(kāi)關(guān)和多個(gè)定位信息反饋點(diǎn)。通過(guò)儀表和控制器準(zhǔn)確探測(cè)抓斗當(dāng)前重量和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中工作狀態(tài)。每當(dāng)?shù)鯔C(jī)的一個(gè)正常循環(huán)控制器作用一次，也就是稱(chēng)重儀表的數(shù)據(jù)自動(dòng)保存一次，如此循環(huán)，否則稱(chēng)重?zé)o效（不計(jì)入累積保存中）。
主要技術(shù)指標(biāo)和功能
量程范圍：100KG-30000KGA/D轉(zhuǎn)換速度：100次A/D轉(zhuǎn)換分辨率：100萬(wàn)非線(xiàn)性:≤0.01%F□S□零點(diǎn)溫漂:≤υ0.1V/℃滿(mǎn)量程溫度系數(shù):5ppm/℃最小分辨率:υ0.1V/d傳感器供電橋電壓:DC5V,最多可接10只350傳感器 無(wú)線(xiàn)電頻率:433MHZ有32個(gè)頻點(diǎn)可選無(wú)線(xiàn)傳輸距離：無(wú)阻擋時(shí)不小于450M串行通訊接口：RS-232C和20MA電流環(huán)波特率：1200bps顯示器待機(jī)時(shí)間：≤50h工作溫度:-30~+70°
電源:220V+-10%和用6V4AH電池 最大功率;60W傳輸速度：1200BIT/S安全載荷：120%
有效稱(chēng)重物料自動(dòng)累加 www.jjchq.com www.fyhqsz.com www.84526600.com
無(wú)功抓斗秤哪里買(mǎi)
產(chǎn)品特點(diǎn)：
無(wú)功抓斗秤重系統(tǒng)是專(zhuān)用于裝卸散料過(guò)程中的計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)，特制計(jì)量頭，置于抓斗關(guān)鍵部位，顯示控制儀表可置于駕駛室內(nèi)吊機(jī)下部合適位置（配帶玻璃、鎖胡儀表箱）并經(jīng)特殊設(shè)計(jì)很好地克服抓斗工作中的劇烈晃動(dòng)帶來(lái)的計(jì)量不準(zhǔn)確，自動(dòng)完成每船、每節(jié)車(chē)皮和抓斗的計(jì)量工作，并自動(dòng)打印清單，屬于一種高效，純動(dòng)態(tài)稱(chēng)重系統(tǒng)，累計(jì)計(jì)量精度靜態(tài)±1‰≤ 動(dòng)態(tài)≤±1.5‰，此型號(hào)無(wú)功抓斗秤為本公司多年研發(fā)，全新設(shè)計(jì)的新型產(chǎn)品。區(qū)別于老式型號(hào)，新型無(wú)功抓斗秤精度可達(dá)1.5‰，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。使用方便，計(jì)量精準(zhǔn)。
工作原理： 對(duì)原稱(chēng)重儀表的版本進(jìn)行了升級(jí)，增加PLC軟件編程，設(shè)定常規(guī)碼頭吊機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律，在吊機(jī)關(guān)鍵部位安裝了轉(zhuǎn)角探測(cè)開(kāi)關(guān)和多個(gè)定位信息反饋點(diǎn)。通過(guò)儀表和控制器準(zhǔn)確探測(cè)抓斗當(dāng)前重量和運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中工作狀態(tài)。每當(dāng)?shù)鯔C(jī)的一個(gè)正常循環(huán)控制器作用一次，也就是稱(chēng)重儀表的數(shù)據(jù)自動(dòng)保存一次，如此循環(huán)，否則稱(chēng)重?zé)o效（不計(jì)入累積保存中）。
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